长沙晚报掌上长沙8月21日讯（全媒体记者 朱泽寰）19日，在深江铁路珠江口隧道施工现场，由铁建重工和中铁十四局联合打造的我国最深海底隧道盾构机“深江1号”顺利抵达海底106米处，完成既定3590米掘进任务，这是中国盾构机水下掘进的最深纪录，也是世界高铁盾构隧道海底掘进最深纪录。
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据介绍，珠江口隧道全长13.69千米，是深江铁路重点控制工程。开挖直径达13.42米的“深江1号”盾构机从东莞向广州南沙方向掘进3590米，该隧道也是目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，是国内在建施工难度最大的水下隧道之一。
难度一方面在于复杂的水文和地质条件。掘进过程中，盾构机需要下穿多条主航道，并穿越13种地质和5种复合地质，其中全断面硬岩掘进长达2.75千米，花岗岩强度最高达124.6兆帕，并连续穿越17条断裂带及分支……
难度还体现在设备的承压能力。据施工单位中铁十四局项目负责人李兵介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，最大水压高达1.06兆帕，相当于盾构机指甲盖大小的面积上需承受10.6千克的压力，在国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。
针对施工难题，“深江1号” 盾构机配置了常—带压重型复合刀盘、高承载主驱动、同步单双液注浆等一系列智能化系统，大大提高了在海底超高水压工况下的适应能力，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。
深江铁路位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。
(长沙晚报)
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